6月30日上午，随着最后一榀钢网架吊装拼接完成，由中铁二十二局承建的济南轨道交通4号线一期工程唐冶北车辆段项目运用库顺利封顶，这标志唐冶北车辆段施工体系正式由主体结构施工开始向装饰装修、机电安装转换，标志着唐冶北车辆段向着接车、调试又迈出了坚实的一步，从此项目建设迈入全新阶段。
唐冶北车辆段选址于历城唐冶片区，位于胶济铁路、龙凤山路、唐冶中路和横一路（规划路）合围地块内。北临胶济铁路，西临龙凤山路，东临唐冶中路和刘公河，占地面积23.22公顷。总建筑面积约7.1万平方米。
济南地铁4号线是济南市的重点建设项目，沿济南市中心城区东西方向U型敷设，连接西客站片区、经十路沿线商业区、奥体中心、唐冶章锦片区；线座车站，全部为地下站，其中换乘站16座，区间35处。
唐冶北车辆段单体总建筑面积约7万平方米，其中运用库建筑面积约6.5万平方米，占车辆段总建筑面积93%，能同时容纳54辆列车停放。为唐冶北车辆段建筑面积最大的单体建筑物。运用库为唐冶北车辆段主要功能区，肩负着接车、停靠、检修、调试的任务，是整个唐冶北车辆段单体建筑核心，其余单体围绕运用库进行设计，均为运用库配套附属设施。
记者了解到，唐冶北车辆段不同于以往济南地铁建设的场段工程，是济南地铁首次采用网架+轻型屋面板结构形式作为运用库盖体结构形式。钢网架结构杆件之间的相互作用使其具有较好的整体性，依靠杆件之间的轴力传递荷载，材料强度得到充分利用。与传统钢筋混凝土屋面结构相比，施工周期缩短了5~6个月，即节约钢材又减轻自重，抗震性能良好，空间利用率极高，同时为响应国家节能减排号召，在屋面板上部增加光伏发电板和虹吸排水系统，有效节约了能源。
钢结构网架采用汽车吊整体吊装起步，然后两侧延伸空中散拼，网架短向支承跨度为8.85至37.5米，采用成品双向及单向滑动球铰支座，起步最大吊重为20吨，采用2台50吨汽车吊同步抬升安装。由于本工程所使用的材料比较多、工艺难度大、时间节点紧，在如此环境下进行施工，无异于一场与时间赛跑的高难度的“竞技比赛”。面对挑战，项目部技术人员制定了安全可靠的施工方案，建立了完善的材料管理体系，通过充分合理调动人力、财力、物力等多种因素，实行24小时监控，定期分析进度完成情况，及时对影响施工的各类因素进行预测分析及反馈，使各阶段量化目标时刻处于可控状态，确保各施工作业面全面铺开，保障了钢网架施工平稳进行，提高了工程品质。项目部职工撸起袖子加油干，与时间赛跑，最终如期完成了既定节点任务。
“迎难而上，质量管控决不能打折扣！”项目经理李洁琼说道。项目部坚持“高标准，严要求”的管理理念，一方面把好材料关，做好钢网架材料的强度、防腐涂层的厚度进行严格检验，保证杆架材料质量经得起检测；另一方面，把好安装关，提前对全部工人进行技术交底，对焊接技术进行专项培训，确保焊接质量优良。全体施工人员化压力为动力，克服重重困难，最终高标准完成运用库钢网架施工。
钢网架工程安装程序繁杂，从单根钢架现场组装再到完成吊装拼接，全过程工序繁多，从杆件加工原材加工到现场组装起吊完成需要经历12道工序、工作量很大，具有安装精度控制难、现场焊接质量要求高、杆件数量大、安全控制难度系数高等特点，面对这一系列难题，工程管理部会同质量管理部技术骨干组成攻坚小组，翻阅技术资料和有关规范，并咨询相关工程领域的专家，最终制定了安全可靠的施工方案。通过采用合适吨位形式的吊装机械、配备专业的信号工、司索工、加强作业人员班前安全技术教育使其熟练掌握设备操作规程及相关要求，确保构件准确安全就位；通过选用高精度测量仪器及经验丰富的测量实操人员，确保钢网架与主体框架的快速精准校对，提高了工作效率；通过选用经验丰富、经过严格培训并持证上岗的电焊工，保证了钢网架屋面板与钢网架的连接质量；通过设置作业队伍专职安全员岗位实时监督盯控全过程施工，为钢网架安全生产提供了坚强保障。
屋面板与与钢网架之间的连接是运用库钢网架施工的关键工序之一，网架要求焊接接缝为一级接缝，同时为节约成本，网架杆件均采用中空杆件，杆件壁厚仅4毫米，采用传统工艺焊接极易烧伤杆件本体，为解决这一难题，项目部组织技术人员认真研究施工工艺和控制要点，组建了焊接质量控制小组，网架焊接采用二氧化碳保护焊的方式，既保证了焊接质量又保证了杆件质量。在唐冶北车辆段施工现场工作的拥有15年焊接经验的工人单长伟说:“为了确保钢结构焊接探伤通过率百分之百，我们用上了超声波探伤仪，专门用来检测焊接质量。这台探伤仪就像一台钢构件“X光机”，焊接部位内部哪怕针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。”
