项目对枢纽内客货运点线能力进行协调性、系统性改造，将城市、大型历史文化遗址及交通综合体有机融合，进一步加强西安铁路枢纽整体功能。
西安站是位于遗址群中的大型铁路车站，是中国首个直面世界文化遗址的火车站。本次站改设计以“主从有序、相似而立、承古开今”为理念，创新性地提出了品字形群体规划布局及建筑同构异形设计方案，巧妙实现与唐大明宫及明城墙两大遗址文化背景相融合，是现代工程与历史文物保护的探索，使得改造后的车站与大明宫遗址共融共存、相得益彰。
西安站的换乘设计在中国铁路站房设计领域属于首例。通过设置地下快速进站厅及铁路出站与地铁、公交枢纽、出租车场的平层设计，实现铁路与多条地铁、公交等城市客运间的“零距离”换乘；利用高架站房的反向进站流线设计实现铁路站内的高效换乘。
创新换乘设计，极大地缩短了经地铁及北广场地下交通枢纽到达旅客的进站距离，弥补了单一地面进站流线过长的不足；同时，进站的多路径设置有效缓解西安站地面进站及候车的客流压力。
地下快速进站厅的设计可有效节约城市空间，实现大型综合交通枢纽的“无缝衔接”，体现新时期交通建筑的高质量发展理念。
针对地裂缝从项目用地范围内斜穿而过的地质难题，本次设计在站房、东配楼及站台雨棚多处采用钢桁架跨越地裂缝，并通过可调高支座在发生沉降后调节桁架高度，从而保证建筑安全。同时提出了一种新型跨地裂缝建筑幕墙的竖向可调节构造系统，在建筑主体发生沉降时保障幕墙系统的安全性，保持建筑幕墙外立面完整美观。
通过独特的钢桁架结构设计及建筑构造措施解决了建筑多处横跨地裂缝带来的结构安全、防水保温、装修美观等问题，项目中的相关技术已获得多项科技奖及专利。
以“大唐盛世、古韵长安”为设计理念，本次改造设计中，西安站室内外装修均以中国传统建筑的木构元素进行演绎，韵古承今，塑造出集聚传统韵味与时代气息于一身的空间形式，使旅客从空间氛围引发对西安整体印象的感知与联想，产生“古而新，中而新”的感官体验，将古韵秦风、汉唐盛世等文化元素充分展现。
本次改造中将重点旅客候车区、母婴区、军人候车区合并形成“三区一室”，采用“丝路缘”为主题，其内部装饰布局根据功能使用单独设计、单独分格，为重点旅客、军人及母婴等提供温馨舒适环境。
本次站改强调大明宫城市历史轴线，在国铁车场上方设计跨线市政景观天街，可实现南北广场的紧密联系。从交通及景观层面解决了铁路对城市和历史景观的分割问题。
站在天街即可一览唐大明宫和明城墙，目之所及，畅意穿越。市政天街建成后将为旅客参观大明宫丹凤门提供新的打卡点。
传统客运车站存在明显的信息孤岛，车站各系统软硬件资源相对独立、各系统之间无法协同联动。这些问题导致车站生产指挥效率和应急处置能力低下等问题。
对此，本次站改在西安站设置旅客服务与生产管控平台（简称“管控平台”）。管控平台以云计算、物联网、大数据等最新信息技术为基础，实现西安车站的智能出行服务、智能生产组织、智能设备管理和智能应急处置。
本次设计根据实际机车车辆整备检修流程需要，创新总图布置形式，将机车段和车辆段融合布置，不再按传统割裂方式布置，并结合西安铁路枢纽的整体规划，将西安机务段、客车段及客车整备所两段一所选址于陇海上、下行正线之间，充分利用铁路既有用地进行机辆整备检修设施一体化布局，整体上呈两级三场纵列式布置。
客车整备所采用贯通式布置，西端与西安站连接，东端与机务段、车辆段相连。西安站终到普速客车、动力集中动车组，机车牵引车辆进入整备所，机车摘钩入机务段进行整备检修（动集动车组可不摘钩进行机辆一体化整备作业），客车车底在整备所内进行技术整备作业，段修车可由调机取送至车辆段进行检修，实现了机车车辆一体化取送作业，减少了车站调车作业频次，缓解了车站咽喉能力，提升了运输效率。
本项目在机务段工程设计中应用了BIM技术，属全路首次。对机务段复杂的工艺通过BIM设计，可以有效提升设计效率，使设计更加精细化、可视化，有效规避机务段内复杂的工艺管网和结构物的碰撞，更有利于指导现场施工。
西安站改扩建工程是国内唯一一个国铁车站和地铁车站同时采用‘边运营边建设’的大型客运站改造项目。属于典型的“运营中改造、改造中运营”项目，建设技术难度高、安全风险高、施工组织困难，被形象地称为“在铁路枢纽心脏上做手术”。
随着西安地铁4号线西安站的建成投用，将进一步完善丹凤门广场集铁路、地铁、公交、出租、私家车“五位一体”的综合立体交通枢纽功能，有效提高市民群众和外地旅客的出行便捷程度，也将成为大西安站城融合的一大亮点工程。
西安站改扩建工程对于提高西安枢纽客运设施能力和完善枢纽客运系统功能、改善客运服务水平及城市对外交通条件、提升西安国际化大都市的整体形象、促进西安国际化大都市快速发展具有重要意义。天博体育app下载地址天博体育app下载地址
