被称作“星耀天穹”的枢纽换乘大厅钢屋盖是整个交通枢纽最为“吸睛”的亮点，投影面积1.3万平方米。摄/本报记者 潘之望
北京朝阳站交通枢纽紧邻高铁北京朝阳站站房西侧，总建筑面积约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。
轨道交通3号线标星体区间下穿北京朝阳站北咽喉区，技术人员正在进行线路巡查，未来旅客将在朝阳枢纽实现多种换乘需求。
朝阳站枢纽重达3200吨的钢结构屋盖整体卸载完毕。屋盖与朝阳站融为一体，相互映衬。
“主体钢结构全部脱离支撑，数据检测正常，卸载完成！”9月18日，当最后一个支撑点完成切割，重达3200吨的钢结构屋盖稳稳落位，北京建工北京朝阳站交通枢纽项目技术负责人张德欣重重地松了口气。这也意味着，项目迎来结构施工的新节点，北京朝阳站交通枢纽“星耀天穹”的造型初现。
北京朝阳站交通枢纽紧邻高铁北京朝阳站站房西侧，总建筑面积约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。被称作“星耀天穹”的枢纽换乘大厅钢屋盖是整个交通枢纽最为“吸睛”的亮点。这块钢屋盖投影面积1.3万平方米，重达3200吨，用极为舒展的弧线和曲面造型构筑起宽敞明亮的内部空间，旅客们漫步其间，会生动地感受到“天似穹庐，笼盖四野”的诗意画面。
然而，诗意背后，成如容易却艰辛。张德欣介绍，为了赋予建筑轻盈灵动的意象，北京朝阳站交通枢纽的钢屋盖省去了复杂的桁架和球形网架，采用了单层薄型网壳结构，整个屋盖截面厚度仅在0.6米到1米之间。“要让如此薄的屋盖在高空中安装就位，难度不亚于抓着一张纸，让它在没有形变的情况下完成移动。”张德欣说，和普通人印象中工程体量越大越难相反，在钢屋盖的施工中，越轻反而越难。
为了确保工期进度最优，项目团队摒弃了传统的分片散拼、吊装就位之法，采用整体拼装、整体滑移方案，现场布设了4条滑轨、36个滑靴、共108个支撑点位，托举着钢屋盖平滑移动，在半空中攻难关。
“这还得多亏智能软件的强大算力，精密演算钢屋盖结构滑移过程中的每个着力点和整体结构稳定性。”张德欣回忆，今年6月26日，钢屋盖滑移由南向北正式出发，启动加载设备的那一刹那，他的心提到嗓子眼儿，“那感觉就像是启动汽车，怕油给少了动不了，油给多了加速过猛。做工程20多年了，这一次是最难的。”
好在，功夫不负有心人。历时29小时、累计滑动170米后，钢结构屋盖在枢纽换乘大厅结构正上方精准就位，全程没有出现一次“卡轨”，主体结构形变也始终保持在5毫米的控制要求内，创造了国内单层网壳体系滑移距离最长、综合技术难度最高施工纪录。
滑移就位后，新的挑战接踵而至。大厅内两根巨大的斜向菱形网格支撑柱由地底直入“天穹”，如何让这两根“向上生长”的巨柱与钢屋盖实现完美衔接？项目团队同样借重智能建造的力量，依托BIM（建筑信息模型）技术，精确锁定了钢屋盖与巨柱的每一个接驳点位，用时40天，将两根支撑柱与钢屋盖滑移段结构之间1.5米高度的空间“嵌补”到位、稳稳落位。
屋盖落位后，就将进入紧张的屋面和幕墙工程。“3000多块装饰铝板，没有一块是一样的。”张德欣说，这就得“快”工出细活，既要干得快，又得干得好。
北京朝阳站交通枢纽预计今年年底实现整体外檐亮相，一个“星耀天穹”的耀眼换乘空间，将从蓝图变为现实。
被称作“星耀天穹”的枢纽换乘大厅钢屋盖是整个交通枢纽最为“吸睛”的亮点，投影面积1.3万平方米。摄/本报记者 潘之望
北京朝阳站交通枢纽紧邻高铁北京朝阳站站房西侧，总建筑面积约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。
轨道交通3号线标星体区间下穿北京朝阳站北咽喉区，技术人员正在进行线路巡查，未来旅客将在朝阳枢纽实现多种换乘需求。
朝阳站枢纽重达3200吨的钢结构屋盖整体卸载完毕。屋盖与朝阳站融为一体，相互映衬。
“主体钢结构全部脱离支撑，数据检测正常，卸载完成！”9月18日，当最后一个支撑点完成切割，重达3200吨的钢结构屋盖稳稳落位，北京建工北京朝阳站交通枢纽项目技术负责人张德欣重重地松了口气。这也意味着，项目迎来结构施工的新节点，北京朝阳站交通枢纽“星耀天穹”的造型初现。
北京朝阳站交通枢纽紧邻高铁北京朝阳站站房西侧，总建筑面积约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下三层约10.2万平方米。被称作“星耀天穹”的枢纽换乘大厅钢屋盖是整个交通枢纽最为“吸睛”的亮点。这块钢屋盖投影面积1.3万平方米，重达3200吨，用极为舒展的弧线和曲面造型构筑起宽敞明亮的内部空间，旅客们漫步其间，会生动地感受到“天似穹庐，笼盖四野”的诗意画面。
然而，诗意背后，成如容易却艰辛。张德欣介绍，为了赋予建筑轻盈灵动的意象，北京朝阳站交通枢纽的钢屋盖省去了复杂的桁架和球形网架，采用了单层薄型网壳结构，整个屋盖截面厚度仅在0.6米到1米之间。“要让如此薄的屋盖在高空中安装就位，难度不亚于抓着一张纸，让它在没有形变的情况下完成移动。”张德欣说，和普通人印象中工程体量越大越难相反，在钢屋盖的施工中，越轻反而越难。
为了确保工期进度最优，项目团队摒弃了传统的分片散拼、吊装就位之法，采用整体拼装、整体滑移方案，现场布设了4条滑轨、36个滑靴、共108个支撑点位，托举着钢屋盖平滑移动，在半空中攻难关。
“这还得多亏智能软件的强大算力，精密演算钢屋盖结构滑移过程中的每个着力点和整体结构稳定性。”张德欣回忆，今年6月26日，钢屋盖滑移由南向北正式出发，启动加载设备的那一刹那，他的心提到嗓子眼儿，“那感觉就像是启动汽车，怕油给少了动不了，油给多了加速过猛。做工程20多年了，这一次是最难的。”
好在，功夫不负有心人。历时29小时、累计滑动170米后，钢结构屋盖在枢纽换乘大厅结构正上方精准就位，全程没有出现一次“卡轨”，主体结构形变也始终保持在5毫米的控制要求内，创造了国内单层网壳体系滑移距离最长、综合技术难度最高施工纪录。
滑移就位后，新的挑战接踵而至。大厅内两根巨大的斜向菱形网格支撑柱由地底直入“天穹”，如何让这两根“向上生长”的巨柱与钢屋盖实现完美衔接？项目团队同样借重智能建造的力量，依托BIM（建筑信息模型）技术，精确锁定了钢屋盖与巨柱的每一个接驳点位，用时40天，将两根支撑柱与钢屋盖滑移段结构之间1.5米高度的空间“嵌补”到位、稳稳落位。
屋盖落位后，就将进入紧张的屋面和幕墙工程。“3000多块装饰铝板，没有一块是一样的。”张德欣说，这就得“快”工出细活，既要干得快，又得干得好。
北京朝阳站交通枢纽预计今年年底实现整体外檐亮相，一个“星耀天穹”的耀眼换乘空间，将从蓝图变为现实。
