钢结构雨棚计算依据：1. 《建筑结构荷载规范》2．《钢结构设计规范》GB50017-20033．《玻璃幕墙工程技术规范》4．《建筑抗震设计规范》 一、工艺流程 加工准备及下料 测量放线预埋件安装处理悬挂臂安装焊接校准检验连接受力拉索不锈钢玻璃爪安装焊接防锈喷漆处理夹胶玻璃加工制作安装调整检验上下打胶修补检验玻璃清洗清理现场竣工验收。 二、施工工艺及施工要点： A、加工准备及下料：按照施工图放样，放样和号料时要预留焊接收缩量和加工余量， 根据放样作样板。钢材矫正：钢材下料前必须先进行矫正，矫正后的偏差值不应超过规范规定的允许偏差值，以保证下料的质量。热加工的型钢先热加工，待冷却后再号孔。钢板预埋件及其他零件切割钻孔及喷防腐漆处理。 B、测量放线：根据土建标高基准线测预埋件标高中心线，检查预埋件标高偏差、左右偏差。整理结果，确定预埋件分隔的调整处理方案。沿楼板外沿弹出墨线定出预埋件顶标高线。 C、预埋件安装处理：定位预埋件安装位置，打钻安装。要求预埋件位置准确、埋设牢固。标高偏差不大于9mm，左右位移不大于20mm。 D、悬挂臂安装焊接：悬挂臂安装采用焊接，需检查焊接节点，调节悬挂臂设计坡度，准确无误方能进行焊接。靠边一条悬挂臂准确无误后，安装另一边一条悬挂臂，就位准确后点焊。然后以此两条悬挂臂为基准拉出悬挂臂的最高、最底标高线，一一焊接剩余悬挂臂。并焊接无缝钢管。型钢需接长时，先焊接头并矫直。采用型钢接头时，为使接头型钢与钢板预埋件紧贴，应按设计要求铲去楞角。对接焊缝应在焊缝的两端焊上引弧板，其材质和波口型式与焊件相同，焊后气割切除并磨平。 E、校准检验：悬挂臂安装后首先检查现场连接部位的质量。悬挂臂安装质量主要检查悬挂臂竖向面的不垂直度；受压对悬挂臂竖向面的侧面下垂；悬挂臂坡度。保证悬挂臂符合设计受力状态及整体稳定要求。 F、连接受力拉索：定位拉杆基准线、标高线，按要求安装预埋件，焊接栏杆。 G、不锈钢玻璃爪安装焊接：按设计尺寸弹出纵横线及设计标高，用夹具夹紧，进行定位点焊，装配完毕，焊接玻璃爪底座。 H、防锈喷漆处理：应清除熔渣及飞溅物，不锈钢件表面喷白漆多遍防锈喷漆处理。涂料及漆膜厚度应符合设计要求或施工规范的规定。以肢型钢内侧的油漆不得漏涂。 I、夹胶玻璃加工制作安装：按设计要求结合实测尺寸确定玻璃尺寸，以及的水平、垂直位置，厂家加工制作。安装不锈钢玻璃爪，玻璃临时固定后进行调整，调整标准横平、竖直、面平。偏差不得超过规定偏差。 J、调整检验：点式玻璃进行整体调整检验，调整标准横平、竖直、面平。偏差不得超过规定偏差。 K、上下打胶：充分清洁玻璃间缝隙，不应有水、油渍、涂料、铁锈、水泥砂浆、灰尘等。充分清洁粘结面，加以干燥。为调整缝的深度，避免三边粘胶。在缝两侧贴保护胶纸保护玻璃不被污染。上下同时打密封胶，注胶后将胶缝表面抹平，去掉多余的胶。注胶完毕，将保护纸撕掉，必要时用溶剂擦拭玻璃。胶在未完全硬化前，不要沾染灰尘和划伤。 L、修补检验：局部修补检验。 M、玻璃清洗：整体清洗玻璃尘垢。必要时用溶剂擦拭玻璃 N、清理现场：保护和清洗现场 O、竣工验收：竣工验收三、质量控制 1、质量标准：请参照《钢结构设计规范》(GB50017—2003)、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）、《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102—96）和《玻璃幕墙工程质量检验标准》（JGJ/T139—20016）。 2量管理要点：材料控制：玻璃雨蓬所使用的各种材料必须符合设计和规范要求。材料采购前必须弄清楚规范中对该种材料有何质量要求。各种构件在运输过程中必须有可靠的保护措施。构件外观表面无明显的凹面和损伤，划痕深度不大于0.5mm。焊疤、飞溅物、毛刺应清理干净。螺栓孔光滑，无毛刺，孔壁垂直度偏差不大于板厚的2%，孔圆度偏差不大于1%。悬挂臂安装焊接：悬挂臂安装焊接是雨蓬施工中比较繁琐的工序，悬挂臂安装是否准确将影响整过施工过程。测量人员在工作中必须反复校对，确保放线精确，坡度正确。悬挂臂与预埋件的连接施工中，必须用合格焊工。焊接、防锈、安装精度必须合格。钢材的品种、规格、型号和质量，必须符合设计要求、实测及有关标准的规定。钢材切割面必须无裂纹、夹渣分层和大于lmm的缺楞。构件外观表面无明显的凹面和损伤，划痕深度不大于0.5mm。焊疤、飞溅物、毛刺应清理干净。螺栓孔光滑，无毛刺，孔壁垂直度偏差不大于板厚的2%，孔圆度偏差不大于1%。四、安全措施 1、安装雨蓬用的施工机具在使用前必须进行严格检验。手持电动工具用前作绝缘电压试验；手持玻璃吸盘和玻璃吸盘安装机，须作吸附重量和吸附持续时间试验。 2、施工人员配备必要的劳动保护用品，防止人员及物件坠落。 3、防止密封材料在工程使用中溶剂中毒，且要保管好溶剂，以防发生火灾。 4、现场焊接时，应在焊件下方加设接火斗。 5、设专职安全员进行监督和巡回检查。
引言：本工程项目为站台风雨棚，站台风雨棚总面积为26500平方米，站台雨棚覆盖长度为分别为450米(基本站台和2、3站台)及550米(4、5站台)。
风雨棚：雨棚结构采用圆钢管混凝土柱、实腹钢梁结构H形钢梁，钢梁与钢管混凝土柱刚接。压型钢板混凝土组合屋盖。伸缩缝处设置双柱，柱为圆柱。柱底直接支撑在基础上。混凝土、压型钢板组合楼面，雨棚按照与站台等长布置屋面采用无组织排水。雨棚结构钢柱、钢梁材质采用Q345-C钢。
站台雨篷钢结构工期紧，钢结构长度长，且由于和其他项目穿插作业的原因，导致工期紧张，同时工作面狭小，造成吊装工作面拥挤，更加凸显工期紧张。提前做好工期安排，制定好合理的吊装方案，同时开展两个工作面进行吊装雨篷钢结构。吊装前，做好材料倒运，构件尽量在站台外场进行拼装为吊装单元，构件拉进站台就可以进行吊装，避免站台场地狭小材料堆叠造成的窝工。
站台雨篷钢结构，首先在每个站台上设置一台20吨汽车吊吊装站台雨篷钢结构，站台雨篷钢结构根据天桥位置划分为两个吊装区域。
本工程现场吊装两个区域中，雨篷钢架按照钢柱、钢梁进行吊装，钢梁均在分段位置进行拼装整榀吊装。
雨篷钢结构根据设计钢柱全部整段进行吊装，钢梁按照设计对接要求运至现场后拼装为整根进行吊装。
支承面检查网架的拼装及临时支架临时支座设置网架临时支座落位网架支座焊接。
网架安装前应对支承面的混凝土强度，支座轴线，预埋件轴线位置，水平标高进行检查，作出检查记录，办理交接验收手续。
（1）、安装下弦平面网架--将中间跨的支座安装就位，对好柱顶轴线、中心线，用水平仪对好标高，有误差应予修正。安装中间跨下弦球、杆，组成纵向平面网格。排好临时支点，保证下弦球的平等度，如有起拱要求时，应在临时支点上找出坡底。安装第一单元间的腹杆与上弦球，一般是第一个锥为一球四腹杆的小单元，就位后与下弦球拧入、固定。
第二个锥起为先装一球一弦杆二腹杆的三角锥，然后填入另外两根腹杆，逐步循环安装完第一单元的网架。检查网架、网格尺寸，检查网架纵向尺寸与矢高。检查网架位置，如有出入，可以调整临时支点的位置和高低，以校准网架位置尺寸。
（2）、安装上弦倒三角网格（推锥），网架第二单元起采用边继安装组装。从中间跨开始首先将一球一上弦二腹杆的三角锥，以后为一球二上弦二腹杆的四角锥。将二斜腹杆支撑在下弦球上，在上方拉紧上弦杆，使上弦杆逐步靠近已安装好的上弦球（推锥），拧入。
（3）、调整、紧固高空散装法安装网架，应随时测量检查网架质量，检查下弦网格尺寸及对角线，检查上弦网格尺寸及对角线，检查网架纵向长度、横向长度、网格矢高。在各临时支点未拆除前还能调整。网架安装过程中，应随时检查网架轴线与建筑基础轴线是否偏离，并应随时调整。
雨篷钢结构安装顺序主要根据轨道转线要求进行安排，由于A区站台首先具备施工作业条件，因此先进行A区站台三个站台的雨篷钢结构施工，对于雨篷钢结构从天桥位置进行分界两边展开为两个工作面进行吊装，考虑到雨篷安装完毕后场地限制，因此在天桥东侧雨篷需要等到天桥安装完毕后进行安装。对于基本站台和B区站台，是在A区站台施工完毕后具备转线条件后开始施工，施工顺序和A区相同。
①风雨棚采取分区的施工方法施工，首先吊装A区站台雨篷和天桥钢结构，按照钢柱、雨棚主梁、屋面次梁的顺序进行施工，以此类推直到风雨棚钢结构施工完毕
②钢柱安装，先用经纬仪沿中心轴线度放置，调整位置并调试好，以便矫正钢柱位置和垂直度，用吊索和活络卡环在吊点处用图示方法进行捆扎，由起重机边缓缓起吊钢柱，待钢柱吊至并使钢柱底板预埋板10~30cm时停止，由人工和经纬仪对准柱底板和预埋板十字中心线位置后缓缓下放，同时用经纬仪控制柱垂直度和中心偏移，待钢柱位置完全准确后，调整柱底板下基础螺栓，并拧紧柱底板下螺栓，固定钢柱位置。钢柱的垂直度用两台经纬仪进行校正，具体见下表：
钢柱安装完后应及校正，要用Φ8mm钢丝绳从钢柱上口1\3处拉成三道钢丝绳分三个方向在地面进行固定。
高强螺栓连接副(包括螺栓、螺母和垫圈)必须符合设计文件的规定，且有产品合格证，并按国家标准的规定验收。对不同批号的螺栓，其连接副不得混用。高强螺栓连接副在储放和运转中，应防止受潮、生锈、沾污碰伤或互混批号等情况的发生。
处理高强螺栓摩擦面的方法，可根据设计要求喷砂处理。摩擦面的处理范围应不小于螺栓直径的四倍，表面应无明显不平或飞边毛刺、油污和油漆等脏物。高强度螺栓连接处摩擦面，安装前应以细钢丝刷除摩擦面上的浮锈。
对因板厚公差、制造偏差或安装偏差等产生的接触面间隙，应按相关规定进行处理。
高强度螺栓的安装应在结构构件校正合格调整后进行，其穿入方向以施工方便为准，并力求一致。高强度螺栓连接副组装时，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧。对于大六角头高强度螺栓连接副组装时，螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。
安装高强度螺栓时，严禁强行穿入螺栓(如用锤敲打)。如不能自由穿入时，偏差3mm以内时应用铰刀进行修整。修孔时，为了防止铁屑落入板迭缝中，铰孔前应将四周螺栓全部拧紧，使板迭密贴后再进行。严禁气割扩孔。安装高强度螺栓前，构件的摩擦面应保持干燥，不得在雨中作业。高强度螺栓在初拧、复拧和终拧时，连接处的螺栓应按一定顺序施拧，一般应由栓群中央向外拧紧。
5、高强螺采用设计图纸中的设计螺栓对构件进行连接，施工过程中高强螺栓不得有泥污。连接用大六角头螺栓连接时自由穿入孔内，不得强行敲打，若连接板螺孔误差较大时，可采用电动铰刀进行扩孔，扩孔时应使连接面紧贴，并将铁屑清理干净。高强螺栓连接分初拧和终拧、复拧三步进行，采用高强螺栓扭力扳手进行施工。高强螺栓从连接板中间向外依次施拧，防止高强螺栓连接面的表面发生变化，高强螺栓在24小时内终拧完毕。
杨房沟水电站位于四川省凉山彝族自治州木里县境内的雅砻江中游河段上，是规划中该河段的第六级水电站，上距孟底沟水电站37 km，下距卡拉水电站33 km。电站坝址位于雅砻江流域支流杨房沟的汇合口上游约450 m处，根据杨房沟水电站施工总布置和场内交通规划，拟在下游永久交通桥上游约100 m处修建下游临时索道桥以满足工程施工需要。该临时桥为一座单车道索桥，分别连接左岸临时交通洞和右岸进厂公路，是施工期间坝址下游左右岸场内交通公路连接的主要通道。该临时交通桥桥型采用一跨临时索道桥，桥梁净跨为143 m，桥面净宽6.0 m。桥梁设计荷载为车辆荷载汽-60，单车道通行，每次限过一辆车，同时桥上不得有大批行人通行。本桥梁是施工期间坝址下游左、右岸场内交通公路连接的主要通道，桥梁能否早日通行对右岸场内交通公路的施工进度起着制约性作用。
（1）安装时在索桥轴线 t临时牵引走线，牵引索在架设是应形成闭合回路，主要用于索桥主索过河牵引；以索桥轴线为对称中心在上、下游车行道中部索鞍之间架设一条宽为2 m的简易承重猫道（简称主索托架）主要用于承载主索过河时主索的自重，防止主索堕入河中和减小卷杨机索引力。
（2）右岸施工布置：在右岸引线 t卷扬机用于主索过河后主索安装位置的局部调整；在右岸引线 kW柴油发电机用于右岸施工供风及施工供电；右岸索桥上部结构安装期间不需要考虑施工用水。
（3）左岸施工布置：在左岸布置两台5 t和一台3 t卷扬机，两台5 t卷扬机分别用做主索架设时临时牵引走线的牵引动力及主索矢度调整时动滑轮组的动力；另外一台3 t卷扬机用于由于空间不足主索张拉时倒换滑轮时起辅助固定做用，另在左岸锚板后方桥台位置处安装一台3 m3的空压机及100 kW柴油发电机用于左岸施工供风及施工供电；左岸索桥上部结构安装期间不需要考虑施工用水。
本桥梁的施工主要包含桥梁下部结构施工及上部结构施工，其中下部结构主要包含：桥台开挖、锚索孔造孔、锚索安装及锚索孔注浆、锚板混凝土浇筑、索鞍混凝土浇筑及索鞍安装；桥梁上部结构施工主要包含：桥面主索安装、桥面钢横梁安装、桥面板铺装、栏杆系统安装等工作；桥梁下部结构施工现已全部完成经检测施工质量满足设计及规范要求达到桥梁上部结构施工条件；上部结构施工主要施工方法如下。
索桥在安装前，检查施工机具及工器具是否准备齐全、设备完好率进行统计并调整，工作人员的到位率进行调查；安装构件质量是否满足设计及规范要求、复测桥梁轴线是否正确、安装好桥梁架设辅助设备、标识好主索空索的矢度控制点高程；
安装时将钢丝绳以卷为单位吊至左岸桥台锚板后方，再用吊车或三角支架挂一卷至左岸桥台锚板后方下游侧位置处将其捆绑绳打开后放开钢丝绳头部，根据施工图尺寸用绳卡做好主绳端部连接接头，将绳卡按规范要求固定，不得有丝扣松动，滑丝等现象。
利用已经安装好的3 t辅助走线）中已制作好的主索端部连接接头将主索牵引至辅助简易锚道中间，利用简易锚道承载主索重量配合牵引走线将其平稳、匀速的牵引至右岸桥台锚板处，利用右岸所布置的卷扬机将其主索临时牵引，以免松开牵引绳时主索因自重回缩，松开牵引绳后，将工序（1）中已制作好的主索端连接头通过连接器与右岸锚索预留锚头连接好，松开临时牵引。
（3）左岸主索初步张拉，利用5 t卷扬机及所组成的滑轮组进行匀速张拉，使其脱离猫道，人工配和使其主索平移到索鞍滑轮内，（两侧桥台可同时滑动主索，或单侧均可）对主索初步张拉达到空索设计失度。
根据设计跨度、垂度及施工余量等计算每根主索的实际长度，待工序（3）完成后按其计算长度利用砂轮切割机将主索切断。
待工序（4）完成后，将左岸已经切割断的主索绳头用连接器与左岸锚索预留锚头连接，同时利用准备好的滑轮组将其调整至设计矢度处后将其用绳卡固定；（由于主索较粗锚头和松紧器太重，可利用3吨卷扬机将其拉紧，固定绳卡。次做法的目的在于减少主索的失度，以免后续整体调时费时费力。）
重复上述工序将主索从下游侧稳定索往下游侧车行道中部按序逐一张拉完成，再重复上述工序从上游侧稳定索往上游侧车行道中部按序逐一张拉完成，直至全桥主索张拉完成。
待桥面主索全部张拉完成后再进行主索矢度的统一调整，为便于主索调整及仪器测量观测，调整时间尽量选在气温较恒定、无风时段进行。主索矢度调整时利用扳手拧调节器两端左、右旋螺母将其调整至空索状况下的设计矢度值并使每根主索保持自由状态，调整完成后使其所有桥面主索横断面处于对称水平状态，从而完成初步调整工作；待初步调整完成24小时后再根据设计矢度用初步调整方法进行2次调整使其达到设计值，且所有桥面主索横断面处于对称水平状态，至此桥面主索安装完毕。
桥面钢横梁安装时天博体育app下载地址利用12 t汽车吊，用吊装钢丝绳将横梁对称固定后垂直起吊至桥面主索处，按设计图纸中主索位置将其对位后将销轴及液筒安装好，拆除吊装用钢丝绳后重复其工序直至完成全部钢横梁吊装工作；待钢横梁吊装完成后利用牵引走线配合导向滑轮挂住钢梁两端将钢横梁逐一拖拉到位，从而完成钢横梁安装工作。
桥面板安装时先将已防腐涂装完成的横向桥面板按设计图纸固定方式及钢横梁之间间距逐一安装完成，待横向桥面板安装完成后再按设计图纸固定方式与间距将防腐涂装完成的纵向桥面板及人行道板与栏杆系统安装完成。
（1）严格按规程、规范及施工技术要求施工，以工序过程控制为中心，对施工过程中的常见问题进行重点检查落实，整改，杜绝违规施工。
（2）做好现场技术交底工作，技术人员深入施工现场对施工中出现的问题及时进行指导。
（3）施工过程应严格按“三检”制进行验收及控制，并做好施工质量记录。对于施工过程中发现的问题，按照“四不放过”方向进行处理，对于经检查发现的问题按照“返修、再验收”处理。
（5）加强原材料的检验检测，确保原材料合格，杜绝不合格材料进入施工现场。
（1）对进厂的所有施工作业人员进行三级安全教育，特殊工种要求持证上岗，全面贯彻“以人为本，安全第一、综合整治”的思想。
（2）加强危险源的辩识，提高防范能力，完善各工种、机械操作安全规章制度，并落实到人。
（3）加强作业人员的日常安全教育，高空作业的工作平台要搭设牢固可靠并经验收合格后方可使用，作业人员应正确的佩带和使用劳动保护用品，日常检查无误后才能进行作业。
（4）设专职安全员管控，并对起重设备及用电设施安排专人进行安全巡查、维护对违规作业行为及时进行纠正或制止。
该索桥跨度较大，负载重，施工质量要求高，在此方法施工中保证了质量同时取得了良好的经济效果，也为以后钢索桥的施工奠定了基础，可供同类工程参考借鉴。
[1] 刘北辰，屈本宁.悬索结构设计新构想及倒张拱钢索桥的设计计算[J].昆明工学院学报，1994，19（4）：83-84.
综合热工水力与安全实验室项目单层钢结构厂房，轴线米。总用钢量约3000吨，业主要求安装工期为20天，为减少工地焊缝数量，确保工程质量，整根柱采用工厂加工，整体吊装方式安装。
综合考虑工程体型特点、结构形式、构件的重量、作业半径及起吊高度等影响因素，经分析考虑：
⑵ 在主体钢结构安装过程中，拟采用一台200T汽车吊进行钢结构的吊装作业。
结合钢结构工程的施工特点及吊车的布置情况，并综合考虑，在钢结构工程施工方面，把每个单体厂房划分为一个施工区，共两个厂房有两个施工区。每个厂房划分为二个施工阶段进行。
根据场地条件，建筑物平面形状和其主要点线分布情况，按便于观测，长期保留使用为原则，首先在总平面布置图上设计一个平面控制网，以网中确定的几条基本直线，作为施工放样的控制线。为便于今后规划、质检部门和现场监理进行检查复合，施工平面控制网的坐标应与城市坐标相统一，即进行联测。（对土建平面控制网进行复核）。
平面控制网测定后，为防止控制点碰动造成测量差错，对控制点采取必要的安全保护措施，即用混凝土加固后再用砖砌或钢管围护。平面控制网在施工期内定期进行检查复核，如发现控制点碰动可采用三联脚架直接对控制点坐标进行校核。
该建筑的平面位置放样以测定的平面控制网为施测依据，使用电子全站仪进行测设。根据业主指挥部提供的原始测控点进行标高和轴线的引测，将其平均分布在实验室四周和实验室内，为了保证控制点的测量精度，该工序须重复测量一次，之后与土建单位的控制线、控制点进行复核，如有误差，则应复测或双方协商平均误差；
当有些桩点因场地或通视条件影响无法一次性放出时，可将仪器移至与待放点相对较近的控制点上进行测放，也可视定位条件灵活采用如直角坐标法、距离交会法等其他测量方法测设。为保证测设质量，在整个测设过程中应注意观察仪器长水准器气泡是否居中（气泡中心位置偏离整置中心不超过1格），并对起始方向经常作归零检查（归零差＜5″）；若测设时遇有较强日光则打伞遮阳保护仪器，以免仪器受暴晒后发生内部变化，影响观测精度。
桩点全部测设完毕，经自检确认无误后，填写定位记录单报现场监理或建设单位复验认可。
在现场土质比较坚硬且安全可靠的地方埋设三个标高基准点，具体埋设位置由现场施工人员会同建设，监理方踏勘选定，这三个标高基准点计划一点多用，即既可用来控制地下室和楼层标高，又可作为沉降观测的水准点。标高基准点埋设后，使用精度不低于S1型精密水准仪按国家二等水准测量精度要求，从建设方指定的等级水准点上采取往返测量法将高程引测至标高基准点上。
地脚螺栓的埋设精度直接影响钢柱的吊装，吊装前应对所有地脚螺栓的平面位置和标高进行检查，要求螺栓平面位置偏差≤3m，标高偏差≤0~+5mm。
钢柱校正一般分四步进行：初校后初拧；终拧前复校；焊接过程中跟踪监测；焊接后的最终结果测量。初拧前可先用长水平尺粗略控制垂直度，待形成框架后进行精确校正。此时要考虑偏差预留，焊接后应进行复测，并与终拧时的测量成果相比较，以此作为上节钢柱校正的依据。
起吊前要复核吊车的工作位置和作业半径，对格构柱吊点、捆绑点包角位置、支腿缆绳进行检查，清除支腿移动方向的全部障碍物。
吊装时要先试吊，起吊高度为100～200mm时停吊，检查索具和吊车的稳定性，确任安全时再继续吊装。构件完全起吊时，使格构柱慢慢的向支座移动，当钢箱梁就位距离还有200mm时，停止吊车降落，站在混凝土框架支座操作平台上的施工人员将格构柱转正，然后再指挥吊车将格构柱缓缓下落就位。可选用撬杠等工具调整格构柱轴线吊装方法及顺序
根据项目的总体施工部署和现场实际条件,将综合热工水力与安全实验室划分为2个施工区,即轴线)区域为第一施工区, 轴线)区域为第二施工区。依次安装第一、第二施工区。
结合土建的施工，按从轴线）的顺序进行钢结构吊装。在格构柱卸货的时候，根据编号和图纸，把格构柱卸货在相对应的柱头基础变上， (由于堆放场地小，无法一一都这样摆放。在吊装时利用两条50t的吊车进行倒运)。
3）校正时应对轴线、垂直度、标高、焊缝间隙等因素进行综合考虑，全面兼顾，每个分项的偏差值都要达到设计及规范要求。
5）利用钢柱的临时连接耳板作为吊点，吊点必须对称，确保钢柱吊装时为垂直状。
6）每节钢柱的地位轴线应从底面控制直线直接从基准线引上，不得从下层柱的轴线）安装钢柱时，钢柱定位后应及时将垫板、螺帽与钢柱底板点焊牢固。在形成空间刚度单元后，应及时催促土建单位对柱底板和基础顶面之间的空隙进行混凝土二次灌浆。
8）起吊前，钢构件应横放在垫木上，起吊时，不得使构件在地面上有拖拉现象，回转时，需要一定的高度。起钩、旋转、移动三个动作交替缓慢进行，就位时缓慢下落，防止檫坏螺栓丝口。
1）钢梁吊装前，应清理钢梁表面污物，对产生浮锈的连接板和摩擦面在吊装前进行除锈。
2）在钢梁的标高、轴线的测量校正过程中，一定要保证已安装好的标准框架的整体安装精度。
4）钢梁的吊装顺序应严格安装钢柱的吊装顺序进行，及时形成框架，保证框架的垂直度，为后续钢梁的安装提供方便。
8）临边的钢梁安装后应及时拉设安全绳，以便于施工人员行走时挂设安全带，确保施工安全。
1）钢檩条吊装前，应摆放整齐，同一规格和编号的檩条不允许参差不齐，以方便檩条吊装到屋面钢梁上安全摆放。
2）在钢檩条吊天博体育app下载地址装前，屋面安装区域必须设置安全网，在与安全绳同时使用的前提下，确保安装工人的生命安全。
该工程格构柱的自重和高度几乎是一样的（抗风柱除外），按最重格构柱梁自重23吨，构件长度为31.5米为例验算。此满足要求，则其它的都满足要求。
格构柱重量Q取24吨，其中Q=Q1+Q2,Q1为格构柱重量19.3t，Q2为汽车吊吊钩重量0.62t。
格构柱安装好后，垂直高度长度为31.5米，此时汽车吊吊臂在格构柱的垂直上方。按吊车操作章程及规范文件要求，此时吊臂与格构柱之间有个安全的距离，此距离取5.5米。则此时汽车吊吊臂最高点离地面的距离为31.5+5.5=37米。
本工程车间宽度为20.7米，汽车吊停放在车间内吊装格构柱，故可以计算出汽车吊的操作半径需大于12米。取汽车操作半径为20米，验算吊车起吊能力是否满足：
此时可以知道，作业半径为20米，吊车起吊高度方向为37米，则根据三角形定律，可以知道：此时汽车吊臂长为42.059米。
在厂房的施工过程中，钢结构施工具有混凝土结构难以媲美的优势，钢结构的整体性能较好，施工速度快，利用钢结构可以有效地提升施工效率，能够实现快速施工，能够综合提升厂房的的施工质量。因此，在厂房的安装施工中，钢结构被广泛的利用在施工过程中，成为取代混凝土结构的新型建筑材料。此外，在厂房安装施工中，利用钢结构材料还可以有效地取代混凝土的高污染高能耗，提升建筑工程的环保低碳性。
在钢结构的施工过程中，螺栓的安装质量是整个钢结构施工质量的前提，也是钢结构施工安全、施工效率的保障。如果螺栓的预埋技术出现质量差错，或者螺栓的预埋出现问题，那么整个钢结构的施工将会受到严重的影响，整个钢结构的施工质量将难以得到保障。可见，在钢结构的施工中，应该首先处理好螺栓的预埋技术，确保螺栓预埋的质量，有效保障螺栓预埋的精度。施工中严格控制基础轴线 mm的范围内，预埋螺栓标高偏差控制在±5.0 mm以内，埋设后要进行两次复测。如果地脚螺栓预埋有困难，可以加工制作定位钢板辅助螺栓定位。
在厂房安装施工中，钢结构的安装质量除了受螺栓精度及位置的影响外，还与钢柱的安装质量存在比较大的关系，钢柱的安装是整体钢结构安装的质量，钢柱的安装如果出现位移或质量偏差，那么钢结构的整体质量同样会受到严重的影响。在钢柱的安装中，应该采取吊装安装技术，保障钢柱安装的质量，提升钢柱安装的整体性能，注意把握吊装的过程中，钢柱的捆绑是否扎实可靠，如果捆绑出现质量问题，那么很容易造成钢柱的松动，不利于钢柱的科学安装。在钢柱的安装过程中，需要采取循序渐进的方法，也就是说通过吊装的方式将某根钢柱吊装起来后，要及时对钢柱的螺栓进行拧紧作业，同时为了保障钢柱安装的整体安装，在螺栓拧紧的过程中，还需要对钢柱进行一定的吊设处理。
在厂房安装过程中，钢结构中钢梁的安装质量直接影响着钢结构的质量，因此在钢梁的施工中，应该在地面上就应该针对性地处理好钢梁基础，保障钢梁之间的夯实性。主梁拼装在现场场地上进行，拼装时钢梁应立放， 按照设计跨度拼装支架及填木将钢梁填起，同时也便于螺栓拼装及起吊，钢梁放置方向不符合拼装的需要起吊翻边。在钢梁的安装施工中，应该将钢梁的一端进行抬起作业，在钢梁一端安装拼接作业过程中，为了保障钢梁另一端的性能完好，需要对钢梁的另外一端做一定的垫设处理，一般采用木板作为垫置的材料，只有这样才能综合性的提升钢梁拼接和安装的质量。此外，在钢梁的拼接作业中，需要对钢梁的拼接端口进行打孔作业，为了提升钢梁拼接的整体质量，在进行螺栓作业时，还需要对螺栓进行反复的拧紧，确保钢梁拼接的整体质量。
在钢梁的吊装过程中，为了综合性的提升钢梁的吊装技术，在钢梁的吊装中，还需要利用好钢梁的吊装技术。确保钢梁吊装保持一定的次序，有效地提升钢梁吊装的整体质量，在钢梁的吊装过程中，往往需要首先处理好二层梁，在二层梁吊装完毕后，再进行屋面梁的处理，以此为钢梁的吊装环节，确保钢梁吊装环节的环环相扣。不过在钢梁的吊装过程中，为了保障钢梁不发生变形或者不产生一定的移位，还需要对钢梁的吊装技术进行反复的检验，重点处理好钢梁吊装中的捆绑问题，以减少钢梁在吊装的过程中，不发生变形。此外，在钢梁的吊装作业中，还需要处理好螺栓的接口问题，一旦发生螺栓接口存在一定的质量问题，应该采取针对性的措施来提升钢结构的整体性能，以此来保障钢结构吊装的安全与高效。在钢梁吊装的过程中，要保障钢梁吊装的平衡性，避免钢梁在吊装的过程中，发生脱落等，不仅影响着厂房安装的质量，同时也影响着钢结构的施工进度，更影响着施工人员的安全。
在厂房钢结构的施工过程中，高强度螺栓使用范围比较广，因此为了保障钢结构的施工质量，首先应该保障高强度螺栓的质量。因此在高强度螺栓的采购结束后，要重点检查钢结构螺栓的质量，避免质量低劣的高强度螺栓进入施工现场。同时，还应该采取科学的方法来对高强度螺栓进行反复的测试。在高强度螺栓的安装中，需要着重处理好螺栓的打孔作业，孔洞大小、位置等都需要与高强度螺栓的施工方案保持一致，只有这样才能全面地提升高强度螺栓的施工质量。
在厂房安装施工中，钢结构是利用率较高的新型材料，相比混凝土结构，钢结构施工技术的运用，能够有效的提升施工质量，保障施工效率。因此在钢结构的施工过程结束后，需要着重做好钢结构的质量抽检与验收。首先，应该加强对螺栓接口的检验，保障每个螺栓都处于拧紧的状态，对于高强度螺栓的安装的检测，还应该采取针对性的验收技术，以此来提升钢结构螺栓的安装质量。其次，应该做好钢结构接口处的检验与检查，重点检查接口位置是否发生位移，或者是否存在错位等质量问题。最后，在钢结构的验收与检查中，还需要对钢结构的焊接口进行仔细的检查，既要检查焊接技术对钢结构连接位置是否存在外观损害，同时还应该检查钢结构的焊接是否存在质量问题，以此来提升厂房安装的质量。
在厂房施工中，钢结构的施工技术的运用，能够有效地提升施工效率，能够有效地提升施工安全，在钢结构的施工中，应该针对钢结构的不同施工技术的特点，采取针对性的施工技术，并以此来优化施工技术，综合性地提升钢结构施工的质量。
该砂石料加工及混凝土生产系统工程主要承担本工程施工导流、混凝土主坝、电站厂房及其它工程所需混凝土的生产以及各种垫层料、反滤料的生产。
本混凝土生产系统承担本工程施工导流、混凝土主坝、电站厂房及其它工程所需混凝土的生产，混凝土总量约101.25万m3, 混凝土拌和系统按混凝土高峰月浇筑强度8.0万m3设计，月工作26天，每天三班生产（20小时），系统小时生产混凝土规模约为180m3/h，其中碾压混凝土小时生产规模为200m3/h，常态混凝土小时生产规模为60 m3/h。
通过对标书文件中混凝土高峰月浇筑强度进行分析，结合工程进度计划，综合分析工程进度，该混凝土生产系统胶凝材料拟设5座1500t水泥罐（其中3座水泥存储罐、2做粉煤灰存储罐）。储料罐采用钢结构存储罐结构，现场制作、现场安装。该钢结构存储罐直径为10.6米、存储罐高14。5米。主要由钢结构支撑、锥斗、钢板仓体、仓顶等结构组成。
拌和系统胶凝材料储存罐采用全钢结构，并紧邻拌和楼布置。存储罐下部立柱采用HW350×350×12×19型钢柱，中间设钢环梁，上部为钢板卷制存储罐结构，内部利用槽钢加固。上部设仓顶、观察孔等。为方便施工及操作，设置内外爬梯。
钢结构支撑利用HW型钢制作，并配以角钢做剪刀撑，锥斗及钢制环梁现场制作后进行吊装即可，存储罐结构采用δ3.0mm黑卷板现场卷制。
①下料及矫正：杆件的下料采用机械切割或气割，板件切割前须清除切割边缘50mm范围内的锈斑及油污，气割后应清除熔渣和飞溅物等；节点板及联接板采用气割下料，使加工面平整；下料时应充分考虑焊接余量及卷板时钢板的延伸率。材料矫正参照金结制安施工方案相应规定进行。
②拼焊成型：预埋件制安严格按照设计要求施工，型钢立柱拼接、焊接按设计图纸要求及钢结构焊接规程执行。锥斗拼焊成型时，应注意拼接处的焊缝处理，焊缝高度严格按照设计规定及图纸要求执行。预拼装过程中采取措施以消除应力。
③安装：预埋件安装时应定位准确并确保预埋板的平面度；型钢立柱安装前根据各预埋板的测量标高确定各立柱实际高度，确保立柱顶面在同一高程上。立柱安装过程中对立柱的垂直度进行严格控制，确保立柱顶面中心与立柱底面中心偏差不超过立柱高度的1/1500，立柱与预埋件连接固定好后安装剪刀撑。
锥斗安装时应注意锥斗的定位准确，确保出料口在整个结构的重心位置。锥斗安装与环梁联接部位加焊锥斗加强板。
环梁结构采用钢板加工而成，内外侧钢板中间设有塞板。塞板焊接焊缝严格按照设计规范及设计图纸要求进行。塞板与外侧环形钢板间设置条形筋板，在外侧环形钢板上均匀开孔以保证其与内侧筋板的焊接面。施工过程中应采取措施保证外侧环形钢板与筋板紧密结合。
①准备阶段：环梁结构安装完毕后，按照仓卷步骤做卷仓准备工作，主要包括防护栏杆设置、仓卷面处理等。
②存储罐卷制：利用仓卷设备在环梁上现场卷制，存储罐3米高采用δ=3.0mm黑卷板卷制，3米以上采用δ=2.5mm黑卷板卷制。自环梁卷制高度到2米时停机，切仓平线，安装仓顶后继续卷板。继续卷制过程中严格按设计图纸要求使用板材，并检验其厚度。达到要求高度时停机，切落仓线，开机落仓，并严格检查设备支架轮是否达到承载要求，做到及时调整。选合适位置将存储罐落地，二个相互垂直的位置支设经纬仪，对存储罐垂直度进度测量并记录，如有超标准则调整存储罐，切仓底线，直至测量合格为止。
卷仓过程中，钢梯同步上升。仓壁纵缝采用密封带沿接合面进行粘贴，环缝用φ20石棉绳涂抹黄油固定在接合面上密封。
卷仓完成后进行仓顶安装，仓顶安装应密封完好，并设置观察孔。顶盖同样用φ20石棉绳涂抹黄油固定在接合面上密封。
存储罐制安完成后，进行存储罐附属设备的安装。主要包括进灰管、出灰管、风管等以及单仓泵、两路阀、破拱装置、闸门及料位指示仪的安装。
拌和系统存储罐部分管路铺设视现场情况同一布局，承压管道应采用加厚直缝焊管，要求其耐压、耐磨性好。在管路中配置阀门分别对二座拌和楼供料和风力。
管道布置时，在管道与管道交叉处，其垂直净空不小于300.0mm，对小于该值的两管道之间设置紧固的绝缘层；管道平面和竖向不得同时发生转角；灰管制安时在物料容易停滞处，预设吹堵口或清堵短管。
地面管道架设在托架上，管道不宜直接与地面接触。架空管路要做钢支撑，要尽量集中在同一栈桥式托架上，并用管带、钩与托架螺栓连接。
上楼管路利用汽车吊安装，地面管路采用三脚架配手拉葫芦调整找平。管路铺设完毕后，利用空压机做耐压实验，试验合格后补涂防锈漆。
按照管路、阀门、仪表的安装要求进行安装。安装前，对阀门、仪表进行检查和清污（油污和铁锈），并多次启闭阀门检查有无渗漏、旋转是否灵活。所有阀门、仪表及管路在安装时力求保持平直，各种仪表要求安装在安全位置，并设置保护装置，在表上标出最高许可工作压力。
工前对作业队伍进行安全技术交底，确保作业人员的安全保护用具的完备，专职安全员对高空作业进行全面监控，坚持“以人为本，安全第一、预防为主“的原则，杜绝施工中的违章现象发生。
交叉作业施工必须严格执行相关的安全规范，确保施工安全。施工作业必须正确佩带安全帽，高空作业正确使用安全绳，安全绳悬挂必须牢固可靠，必须按劳保规定着装。
施工中采取一切措施严抓施工安全，确保工程安全、正常进行。安全施工遵照如下规定进行（但不限于）：
(1) 施工现场安全管理遵照《水利水电建筑安装安全技术工作规程》SD267-88中有关条款规定执行。
(5) 每日施工前必须开班前安全会，向施工人员讲清当日工作的重点、注意事项等。
(7) 高空作业时，必须系安全带（绳），随身携带的工具装入工具袋，传递工具时严禁上下抛掷，不得把工具、器材等放在脚手架和钢结构边缘，防止坠落伤人。
(8) 起重用的工器具，制安用的各种设备在工作前详细检查，发现问题及时处理，防止各类机械事故的发生。
(9) 气焊、电焊作业时，应注意周围环境，挪开附近的易燃易爆物品，高处焊接或使用气焊时，应挪开下方易燃物品，防止火灾的发生。
(10) 起吊必须保证工件平衡、稳定，不能发生偏斜和翻转，以防工件或材料从吊索中滑脱。
(11) 由于安装需要临时搭建的架子、梯子、走道等必须充分考虑周围环境，做到牢固可靠，且用后及时拆除。
(12) 严禁酒后及精神情绪不正常的安装人员参与施工作业，安装人员身体欠佳时不得带病工作。
整个施工过程严格遵循相关规范和相应的质量标准，从施工的原材料着手抓好质量控制，质量把关实行一票否决制。并制定“谁施工谁负责”制度，将质量责任落实到队、到人，坚持不懈从源头抓起，进行全范围、全方位质量管理及监督，严防因质量引起安全事故的发生。
(2) 安装前仔细熟悉图纸、技术资料及有关的规范，制定出确实可行的施工方案，并报审、批准后方可实施。
(4) 各部分安装前作好构件清理及检查工作，对变形的构件必须进行校正和修复。
(5) 存储罐椭圆度的测量要在仓体高度方向上、中、下三点测平面方向的最大和最小直径。卷制过程中必须加强测量控制，发现问题立即整改。
(7) 整个钢结构施工、安装符合GB50205-95《钢结构工程施工及验收规范》。
(8) 整个安装过程中，每道工序必须依据图纸、技术资料及有关规范进行严格的检验。
在该工程施工中，严格执行《建设工程文明施工管理条例》及相关规定，精心组织施工，尽量减少施工对周围区域的影响，争创文明施工样板工区。
施工现场道路畅通、平整清洁，杂物及废弃物及时归堆处理，施工做到工完场清；施工材料按类整齐堆放；施工人员严格按劳保着装。
钢结构因具有自重轻、强度高、工业化程度高等优点,在建筑工程中得到了广泛的应用,另一方面,因其结构失稳破坏造成的人员伤亡、财产损失的事故案例也常有耳闻,而失稳破坏的原因通常是结构设计缺陷所致。钢结构作为现代的“绿色建筑”，因其具有自重轻、施工周期短、投资回收快、安装容易、抗震性能好、环境污染少等特点而被广泛应用于住宅、厂房办公、商业、体育和展览等建筑中，且发展迅速。而如何将钢结构在保证质量达标、满足使用性能的情况下进行绿色施工，实现环保，则是建筑业界各人士应深刻思考的问题。
强度与稳定的区别强度是指结构或者单个构件在稳定平衡状态下由荷载所引起的最大应力(或内力)是否超过建筑材料的极限强度,因此它是一个应力问题。极限强度的取值因材料的特性不同而异,对钢材是取它的屈服点。稳定主要是找出外部荷载与结构内部抵抗力间不稳定的平衡状态,即变形开始急剧增长而需设法避免进入的状态,因此它是一个变形问题。例如轴压柱,当失稳时柱的侧向挠度使柱中增加很大的附加弯矩,从而柱子的破坏荷载可以远远低于它的轴压强度,此时,失稳是柱子破坏的主要原因。
2.1有平衡分岔的稳定问题(分支点失稳)。完善直杆轴心受压时的屈曲和平板中面受压时的屈曲均属于这一类。
2.2无平衡分岔的稳定问题(极值点失稳)。由建筑钢材做成的偏心受压构件,在塑性发展到一定程度时丧失稳定的能力,属于这一类。
2.3跳跃失稳是一种不同于以上两种类型的稳定问题,它是在丧失稳定平衡之后跳跃到另一个稳定平衡状。
在钢结构安装与防护工作中，应建立科学有效的保障体系和操作规范。施工中，必须保证钢构件全部安装，使之具有空间刚度和可靠的稳定性。在安装之前，准备工作要做充分，包括清理场地，修筑道路，运输构件，构件的就位、堆放、拼装、加固、检查清理、弹线编号以及吊装机具的准备等。另外，钢结构的测量，这是钢结构工程中的关键程序，关系到整个工程的质量。测量的主要内容是：土建工序交接的基础点的复测和钢柱安装后的垂直度控制；沉降观测。
4.2.受弯钢构件的板件局部稳定有两种方式:一是以屈曲为承载能力的极限状态,并通过对板件宽厚比的限制,使之不在构件整体失效前屈曲;二是允许板件在构件整体失效前屈曲,并利用其屈曲后强度,构件的承载能力由局部屈曲后的有效截面确定。对于不考虑屈曲后强度的梁局部稳定,可对梁设置横向或纵向加劲肋,以解决梁的局部稳定问题,加劲肋按《钢结构设计规范》(GB50017 -2003)规定设置;对于组合梁腹板考虑屈曲后强度的计算按《钢结构设计规范》(GB50017-2003)第4·4规定执行。
4.3轴心受压构件和压弯构件局部稳定有两种方式:一是控制翼缘板自由外伸宽度与其厚度之比;二是控制腹板计算高度与其厚度之比。对于圆管截面的受压构件,应控制外径与壁厚之比,加劲肋按《钢结构设计规范》(GB50017-2003)第5·4规定设置。
5 设备选用 施工单位应尽量选用高性能、低噪音、少污染的设备，施工区域与非施工区域间设置标准的分隔设施，施工现场使用的热水锅炉等必须使用清洁燃料，市区(距居民区1000米范围内)禁用柴油冲击桩机、振动桩机、旋转桩机和柴油发电机，严禁敲打导管和钻杆，控制高噪声污染，综合利用建筑废料，照明灯须采用俯视角，避免光污染等。
施工单位应尽量选用高性能、低噪音、少污染的设备，施工区域与非施工区域间设置标准的分隔设施，施工现场使用的热水锅炉等必须使用清洁燃料，市区(距居民区1000米范围内)禁用柴油冲击桩机、振动桩机、旋转桩机和柴油发电机，严禁敲打导管和钻杆，控制高噪声污染，综合利用建筑废料，照明灯须采用俯视角，避免光污染等。
7钢结构稳定性的分析方法钢结构稳定问题的分析都是针对在外荷载作用下结构存在变形的条件下进行的,此变形应该与所研究的结构或构件失稳时出现的变形相对应。结构变形与荷载之间呈非线性关系,稳定计算属于非线性几何问题,采用的是二阶分析方法。稳定计算所确定的不论是屈曲荷载还是极限荷载,都可视为所计算的结构或构件的稳定承载力。 3.1 静力法静力法即静力平衡法,是根据已发生了微小变形后结构的受力条件建立平衡微分方程,然后解出临界荷载。在建立平衡微分方程时遵循如下基本假定:
7.2压力始终沿构件原来轴线材料符合胡克定律,即应力与应变成线构件符合平截面假定,即构件变形前的平截面在变形后仍为平截面。
7.5构件的弯曲变形是微小的,曲率可以近似地用挠度函数的二阶导数表示。根据以上假定条件可建立平衡微分方程,代入相应的边界条件,即可解得两端铰支的轴压构件的临界荷载。
8 能量法能量法是求解稳定承载力的一种近似方法,通过能量守恒原理和势能驻值原理求解临界荷载。
8.1能量守恒原理求解临界荷载。保守体系处在平衡状态时,贮存在结构体系中的应变能等于外力所做的功,即能量守恒原理。其临界状态的能量关系为:ΔU =ΔW式中 ΔU———指应变能的增量; ΔW———指外力功的增量。3·3 动力法处于平衡状态的结构体系,如果施加微小干扰使其发生振动,这时结构的变形和振动加速度都和已经作用在结构上的荷载有关。当荷载小于稳定的极限荷载值时,加速度和变形的方向相反,因此干扰撤去后,运动趋于静止,结构的平衡状态是稳定的;当荷载大于稳定的极限荷载值时,加速度和变形的方向相同,即使撤去干扰,运动仍是发散的,因此结构的平衡状态是不稳定的。临界状态的荷载即为结构的屈曲荷载,可由结构的振动频率为零的条件解得
8.2势能驻值原理求解临界荷载。势能驻值原理指:受外力作用的结构,当位移有微小变化而总势能不变,即总势能有驻值时,结构处于平衡状态。表达式为:dΠ=dU-dW =0式中 dU———指虚位移引起的结构内应变能的变化,它总是正值; dW———指外力在虚位移上作的功。
9.1在满足建筑的使用工能和结构安全的前提下，应尽量可以的选用生产能耗低的建筑材料，回收利用率较高的建筑材料。在材料的选择上也应该尽量就地选材减少运输过程中的能耗和污染。
在建筑建造过程中，要充分发挥材料的性能，在工程中可以根据经验和计算使钢筋满足最小配筋率的要求下尽量减少钢筋的使用量，可在水泥中添加一些添加剂减少水泥的用量，另处也可以通过建筑体形设计达到节能效果。例如：平面布局、平面形状，体形系数，长宽比和朝向、门窗等对建材料的节约有着重大意义。
在建筑设计工，可以利用太阳节能的利用、风能的利用等，采用太阳节能基本上分为平板式集热器和聚光式集热器两类。因此可以利用阳光直接射在黑色粗糙表面上变热设计出太阳能住宅，另外还可以利用反射镜或透镜聚光产生热原理在屋顶上装上薄铁皮制成的集热板上，当集热板被晒热光变成了热。达到节能效果，太阳能最大优势是可以光电转换。最通常的是光电器材是哇电池。风能是一种清洁而且取之不尽用之不揭的环保能源。通过风力机将风转化为电能，热能，机械能等各种形式的能量后，用于发电，提水，致冷和致热。
钢结构因具有自重轻、强度高、工业化程度高等优点,在建筑工程中得到了广泛的应用,相信通过加强对结构的整体稳定、局部稳定以及平面外稳定的设计,克服结构设计缺陷,其应用的领域会越来越广泛。同时绿色建筑是也是人类一直所追求的，建立人与自然共生共息，生态与经济共繁荣的持续发展的文明社会。
[2] 高娟.浅谈钢结构工程施工质量控制要点.中小企业管理与科技.2008.12.
惠州市会展中心项目位于惠州市江北中心区，东临城市主干道“惠州大道”，南临“文昌一路”。 周边有已建成的体育馆及在建中的博物馆、科技馆、文化艺术中心等重要公建。
本工程结构类型为框剪＋钢结构，屋面为网壳结构，施工网壳必须在屋面上拼装，因此为支撑网壳需搭设专用结构支撑架。本工程屋面网壳约2.4万，最低标高为29.75米，最高标高为34.4米，高差4.65米，整个网壳搭设高度为18m~34m。室内标高15.95以上部分至网壳搭设高度18m；其它局部部分则在最上一层楼板上搭设。本工程网壳是曲面结构，网壳结构支撑系统的搭设要根据曲面进行布置，因此搭设顶端时要先打好标高，再根据标高进行搭设。
1、根据会展中心地质报告情况，原会展中心大部分地方是鱼塘和洼地，地质为淤泥层深则需作搅拌桩进行处理。对于原老土部分必须压实平整，并作100mm厚C15垫层。
1、 立杆的接头除顶层可采用搭接接头外，其余必须采用对接扣件实行对接头。搭接时的搭接长度不应小于1m，用不小于两个旋转扣件来扣牢，扣件的外边缘到杆端距离不小于150mm。
2、 立杆接头与相近大横杆的距离不宜大于步高的三分之一。相邻接头的高度应大于500mm。
（2） 同一排大横杆的水平偏差不大于该片网壳结构支撑系统总长度的1/300，且不大于500mm。
（3） 大横杆最好采用对接扣件连接。如采用搭接连接时，搭接长度不应小于1M，并用三个旋转扣件扣牢。
（5） 同一水平内的内外两根大横杆的接头和上下相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内。相邻接的水平距离应大于500mm。
（2）小横杆搭于大横杆上，用直角扣件扣紧，对贴近立杆的小横杆亦可紧固于立杆上。
（1）每道剪刀撑跨越立杆最多根数（45°时7根，50°时6根，60°时5根）。每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6米，斜杆与地面的夹角宜在45°～60°之间。
横向支撑是指在横向承力结构内从顶沿全高呈之字形设置连续的斜撑。在下列位置必须设置横向支撑：
A、 网壳结构支撑系统的纵向传力结构架构件限制不能形成封闭形。如“一”字型，“L”字型，或“凹”字型的网壳结构支撑系统，其两端必须设置横向支撑。并于中间每隔六个间距加设一道横向支撑；
B、 网壳结构支撑系统高度超过25m 时，每隔六个间距要设置横向支撑一道。
（1） 没有铺板的水平板空腹桁架在二榀横向承力结构之间必须设置小横杆，其间距对结构网壳结构支撑系统不宜大于1m，对装修网壳结构支撑系统不宜大于1.2m，这些小横杆和大横杆均应紧密相扣。
（2） 对承力较大的结构网壳结构支撑系统，为了使其有更大的水平横向刚度，需在设置连墙拉结杆件的网壳结构支撑系统水平面同内连续添设水平斜杆，呈之字型布置，形成一个刚度较大的水平桁架。
1、连墙点的位置在与立杆和大横杆相交的接点处，离节点的间距不宜大于300mm。
3、墙杆的间距大小还与网壳结构支撑系统的总高、立杆承受的内力和地区基本风压大小等有关。
4、连墙杆必须从底部第一根大横杆处开始设置，沿整片网壳结构支撑系统均匀布置。
结构支架搭设高度为34.0米，搭设尺寸为：立杆的纵距 b=1.20米，立杆的横距 l=1.00米，立杆的步距 h=1.50米。
纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算(规范5.2.5):
当直角扣件的拧紧力矩达40--65N.m时,试验表明:单扣件在12kN的荷载下会滑动,其抗滑承载力可取8.0kN；
钢管的自重计算参照《扣件式规范》附录A 双排架自重标准值，设计人员可根据情况修改。
u ―― 计算长度系数，参照《扣件式规范》表5.3.3；u = 1.70
a ―― 立杆上端伸出顶层横杆中心线至结构支撑点的长度；a = 0.50m；
N ―― 上部结构传至基础顶面的轴向力设计值 (kN)；N = 10.44
为保证结构支撑体系能够满足施工设计值的要求和符合架体验收规范，以下三个方面要严格控制搭设质量，从而确保结构支撑体系的安全稳定，满足施工要求。
确保加快施工进度，提高施工工艺水平，满足设计要求，杜绝质量安全事故发生。
1）由公司技术负责人带领项目技术负责人及相关专业工程技术人员，主要依据国家规范针对项目特点编写出科学、针对性强的施工专项方案；施工技术人员现场跟班作业，及时解决施工作业人员碰到的施工难点。
2）选用熟悉的满足资质要求、信誉度好和有很强履约能力的劳务作业队施工，进场后严格审批搭设作业人员资质关，选出专业技术过硬、素质较高的人员施工。
3）严把材料关，在选材中，技术人员和材料员严格按照方案中的要求进行材料的控制，并及时对进场材料进行检测，检测合格后方可使用，对不满足施工要求的材料做到坚决不允许使用。
为了确保施工中的质量与安全，严格责任制度的落实，做到谁施工谁负责、谁签字谁负责、谁管理谁负责的责任制，安排技术人员和专职安全管理人员每天跟班作业，做到及时发现问题与解决问题。
严格按照相关规范和施工专项方案进行验收工作。每次验收均由项目经理、项目技术负责人和监理、甲方共同验收，严格执行签字确认制，验收中发现的问题要及时整改到位，合格后方可使用。
因为海洋钢结构所使用的环境是海洋，较陆地环境更为恶劣与控制，因为其施工设计的要求也要高于普通的陆地钢结构。目前我国较为常用的海洋钢结构主要是桩基导管架型平台，其结构设计是在陆地钢建筑的基础上进行调试、改进的。海洋钢结构的是海洋油气开采的重要基础，其施工设计质量自然是重中之重。为了保证海洋钢结构质量的同时，其施工效率也开始成为企业重视的要点，新技术的使用也开始被逐步使用。
目前海洋钢结构的施工设计主要以绘制施工所需要的现场施工设计图纸、施工工艺方案、所需要材料及相关的文件[1]。现场施工设计图纸是在按照规范的设计技术规格书所绘制的钢结构施工设计图，并根据施工现场环境对其进行修改，使之能够完全用于现场施工的设计图纸。其内容主要为底钢结构的细化与杆件编号的，帮助施工人员更好的施工的钢结构。
组块建筑程序是钢结构的施工设计中的重要一环。它阐明了组块结构从材料、焊接、涂装及检验的各个环节的施工，并给整个钢结构的施工工艺提供了重要的参考文件。该文件类似与施工工艺的考察文件，证明了其施工工艺的可操作性。该程序不对施工工艺产生直接影响，而是作为证明材料存在。
总体建造方案是对组块建造过程的完整规划，其内容包括总体建造方案的规范书、施工技术要求及流程、现场环境、整个建造的流程与施工环节以、各结构的布置图及相关的材料或文件清单。总体建造方案类似于海洋钢结构的完整企划书，其中详细阐述了施工中的任何一个环节与要素。
从上文可以看出，现有的施工设计主要将重点放在具体的设计图纸、方案与规划程序方面，重视各类的文件与相关规范制度。结构设计工作的重复性大，使得整体设计工作的效率无法得到有效提升。随着人们对海洋资源开采的逐步深入，对钢结构的施工设计效率也有了很大的需求。如何简化不必要、重复的工作程序，最大限度的发挥设计图纸与规划方案的效用，以有效提升其整体的施工效率，是新工艺需要解决的重点问题。
钢结构设计图纸可变为对具体的零件或构件设计图，直接发到相应的施工单位，让施工人员将其作为参考资料进行施工。这是将整体化为部分的过程。通过对零件、配件机构件的详细设计，以此来保证钢结构的整体设计，并减少了不必要设计方案，如水平预制方案。
将钢结构施工设计所需要的、关于施工技术及施工工艺的方案全部规划编制成统一的建造技术规范方案，参考相关的行业标准、规范制度及其发展，整齐规范的列入到同一本方案中，使之成为整个施工工程的重要的标准。这是一个化繁为简的过程。通过整齐划一的制定规范，以减少多余的设计方案，如划线方案或卷管程序等。
将整个钢结构的施工设计制定成一个完整的方案书，其中详细制定了整体钢结构的施工技术要求与规范，并将其相关结构施工的要求与规范编入中，对整个设计工程起到总体概括与指明方向的作用。
总装配图主要是对工程整体施工规范与要求进行阐述，让施工人员对钢结构的整体施工过程及设计方案有一个整体概念，以有效保证对零部件设计规范。随后再在总装配图后面增加各装配图、构建图、零件图与单件图，以控制整个施工设计的过程与节奏。
装配图是对结构中的构建与零件组装的参照方案。配件图需要详细的阐述各个零部件的组织过程与程序，并且其中的杆件号必须与其他零部件图纸中的相同。装配图中主要是对甲板整体、吊机立柱平台、防火墙及挡风墙等结构进行详细的阐述。
零件图顾名思义就是对结构中每个零件的结构、形式、规格等进行具体的阐述。通过对结构中需要使用到的零件进行统一的规范与描述，是整个施工设计质量的基础保证。文中所谓的零件图主要针对加强筋板、盲板等钢管中的零部件。所有的图纸都必须按照原始比例绘制，并在旁边详细的注明杆件号、材质、数量、规格等信息，并与其他图纸中的信息相同，不能有相互矛盾的地方。在图纸的最后要附上完整的零件清单，以车间工人能够之间进行制作加工，而不需要先制作样品进行比较讨论。详细具体的零件图能有效提升车间工人的工作效率，规范了零部件的使用标准。
构件图可以看作是对零件图的补充。构件图将单个部件组合过程具体展现的图纸。在构件图中，需要表明杆件号、使用材料、构件规格与所需要的数量，杆件号必须与其他图纸中的相同。图中主要阐述主要结构预制与相关节点及附属结构与相关节点的详细信息。主要结构主要包括水平片、甲板片；附属结构主要有吊机支架、火炬臂、楼梯、栏杆等。
单件图可以认为是构架的补充与延伸，主要可分为钢管单件图与组合梁单件图。组合梁单件图详细表现了各钢板之间拼接的工艺、形式及钢板的具体规格、形状和数量。单件图是施工设计、施工检验的重要工具，对保证整个施工方案的质量有着举足轻重的意义。
海洋钢结构的施工中，不仅要重视其质量，也要重视效率、新工艺主要是针对传统工艺中设计重复、程序繁琐等问题，通过制定总装配图，与详细的零件图、配件图、构建图与单件图，逐步建立施工细节及程序的标准与规范，让施工工人能够直接施工，而不必浪费过多的时间在图纸设计、参照行业惯例及研究样品讨论具体施工程序上。
加蓬国家体育场设计规模4万人座，单体建筑包括4万人座的体育场看台1座，售票室7座，预留400M跑道的足球场1块，手球、网球、排球、篮球场地各1块，训练场地附属用房1座。体育场设有四个看台，其中仅东、西看台设钢结构罩棚，南北为露天看台，不设罩棚。
东看台拱架跨度为272m，矢高47.5m，罩棚覆盖面积为10000㎡；西看台钢拱跨度为316m，矢高63.2m，罩棚覆盖面积12000㎡。钢结构和钢筋混凝土结构基本脱开，二者都是独立受力体。本工程钢拱为同时期世界最大跨度钢拱。
加蓬地处赤道两侧，炎热湿润，全年气温变化不大，年平均气温26℃。每年1月中旬～5月中旬为大雨季，从5月中旬到9月是大旱季，10月～12月为小雨季，12月～翌年1月为小旱季。年平均降水量2000～3000mm。沿海是全国降雨量最多的地区。
体育场占地约34.3公顷，红线公里，建于非洲加蓬首都利伯维尔市阿贡杰地区，建设场地位于机场滨海路2.5公里，距离机场4公里，西距大西洋海岸约3公里。
本项目由二个大跨度的钢结构屋盖罩棚组成，其中西看台的钢结构主拱水平跨度达到316米，矢高63.2米，东看台主拱水平跨度为272米，矢高47.5米，为同时期最大跨度，施工难度高。尤其是在露天拼装焊接作业受气候影响较大的情况下，如何在有限的旱季时间内完成拼装焊接是关键。实际施工中，为满足工期缩短4个月后对钢结构工期的要求，结合现场气候情况及当地资源情况，考虑到高空焊接难度高、危险性大、周期长，因此采用在近地面拼装焊接主拱中间2/3段和环梁全段，再整体提升到位，主拱与边跨合拢，环梁与主拱合拢，高空拼装部分网架，最后落架使钢构完全自行受力。
由于本项目为加蓬举办2012非洲杯兴建，工期要求高且当地雨季对钢结构施工影响极大，钢结构施工与土建、安装等其他专业交叉作业、配合施工无法避免，增加了钢结构施工难度。有效组织、精心策划、预案在先才能保证工程的有效实施和顺利进行。
根据本工程的结构特点及施工方案，钢结构施工风险较大的包括以下几点：①钢拱架整体提升时，提升塔架的安全与稳定，钢拱架本身的安全与稳定；②合拢时，选择合适的合拢温度及杆件的长度，以使运营期间钢拱架的内应力最小；③卸载时，可能由于变形不协调使得提升塔架发生局部受力过大，失稳；④内环桁架提升时，临时支撑及桁架本身的安全与稳定；⑤内环桁架卸载时，临时支撑及桁架本身的安全与稳定。
本工程施工过程跟踪监测，目的在于全面跟踪罩棚在各个施工阶段结构和构件的重要工程参数，主要包括构件的应力和变形。根据监测结果，给出全过程监测记录，进行分析计算，以达到给现场施工以指导性建议，对施工过程中的结构状况进行预警，以确保工程安全顺利的进行。
确定了上述钢结构实施总体方案后，项目组结合境外施工实际及当地气象条件，对关键工序钢结构施工作了进一步优化，通过增加大型起重设备，将原大型钢结构高空小件拼装施工方案改成采取地面预拼成大件，大机吊装和部分节段整体提升方案，增加施工设备，将原来逐个施工改为适当的交叉作业，同时考虑现场采用部分气体保护焊加快焊接速度，尽早完成钢结构，为体育场地施工创造条件。
实践证明，项目组所采取的具体实施方案圆满完成了超大跨度钢结构施工任务，顺利确保了工程实施关键节点，保证了工程质量，钢结构一级焊缝共计427条全数检查，一次返修合格71条；二级焊缝共计1316条20%检查，计检339条，一次返修合格12条。
在钢结构实施过程中，与土建、安装等相关专业交叉作业、配合施工需要有效组织、精心策划、预案在先，才能确保钢结构施工顺利进行，避免不必要的麻烦、返工，增加施工难度和影响现场施工安全，具体如下：
a) 通过图纸深化，项目组发现西看台边环梁与西看台南北两端室外楼梯结构之间间隙很小，只有几公分距离，为了确保边环梁整体提升一步到位，避免不必要的麻烦和返工，通过与土建专业的沟通协调，项目组果断确定西看台南北两端室外楼梯后施工为钢结构关键工序施工创造有利条件；
b) 本实施方案所采用的液压提升措施，需要为提升塔架、缆风绳等在体育场看台结构中预留洞、预埋件，这需要钢结构与土建专业通力配合，放准预留洞、预埋件位置，做好各项施工措施，确保所采取措施合理有效，同时尽量减轻后续施工难度，确保工程质量；
c) 主拱和边跨合拢需要大型起重设备近场施工，通过与土建专业沟通协调，对南北看台施工流水做适当调整以留出施工通道确保大型起重设备能够准确就位，保证主拱和边跨的顺利合拢；
d) 罩棚V型柱排水需高空作业、施工难度大，钢结构与安装专业需全力配合，发挥各自优势，尽可能降低施工难度，保证施工顺利进行。
项目组采用现代化的监测设备，在提升过程中对钢拱、边环梁、提升塔架等工况进行了重点监测，采集了各钢结构部件应力、变形、沉降等数据并进行科学分析，通过现代化的监测手段对钢结构提升和落架过程进行监测，监测提升架的稳定性和变形情况，拱的变形情况，确保了整个过程的安全。
